1990年9月12日，我国兰新铁路西段与苏联土西铁路在中苏边境的新疆阿拉山口站和苏联德鲁日巴站之间胜利接轨，举世瞩目的新亚欧大陆桥全线贯通。

　　新中国成立以前，甘肃兰州以西的人们从没见过火车的踪影，166万平方公里的新疆境内一寸铁路也没有，与欧洲铁路接轨更无从谈起，古老的丝绸之路淹没在黄沙与风尘之中。1952年，甘肃天水到兰州的天兰铁路建成通车后，毛主席亲笔题词：“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”。

　　1952年10月1日，兰新铁路在兰州破土动工，并于1958年12月铺轨越过甘肃、新疆交界的红柳河，从此结束了新疆没有铁路的历史。原北疆铁路公司党委宣传部部长葛广武至今还记得当年父辈人拉肩扛、用双手修筑铁路的艰苦场景。

　　1985年5月1日，兰新铁路乌鲁木齐至阿拉山口段的北疆铁路终于正式动工。在飞沙走石的风口，在沟壑纵横的荒漠，建设者们付出了难以想象的代价。

　　艰难困苦，玉汝于成。1990年9月1日，兰新铁路西段的北疆铁路终于建成通车。9月12日，随着与苏联的土西铁路接轨，这座横跨亚欧两大洲、连接太平洋和大西洋、全长10800公里的新亚欧大陆桥全线贯通。

　　由此，新疆从封闭的内陆地区一跃成为中国对外开放的桥头堡，新亚欧大陆桥也成为连接我国东、中、西部的经济大动脉。这条现代丝绸之路，正在新的历史征程中焕发出勃勃生机，成为亚欧贸易交流的大通道以及开创世界经济新格局的里程碑。